그럼 고도리님이 현대와 도로공사를 예로 드신건 아주 적절한
것이었군요.
근데 고도리님은 저건 아셨으면서 왜 이번 닉스 사태 파악은
느리신걸까요? 아마 현대 자동차가 더 만들어짐으로 해서 도로도
계속 확충된다는 뜻으로 말씀하신게 아닐까 싶네요. 이런걸 뭐라고
그러더라? 뒤로 가다 소잡는다던가? 잘 기억이 안나요^^
김상선님 좋은 글 감사합니다.
김상선 wrote:
> 실제로 현대는 도로공사와 밀접한 관계를 맺고 있습니다.
> 현대는 도로공사가 발주하는 공사를 과거 수십차례에 걸쳐서 99.8%에 이르는 입찰가격으로 공사를 수주한 사례가 많이 있었습니다. 현대와 도로공사 뿐만 아니라 쌍용등 국내 굴지의 건설회사와 도공의 담합으로 인한 산물이죠.
> 현대와 도로공사 양자 모두 인격체가 아니지만 그 법인을 움직이는 건 사람이죠
> 도로공사의 요직에 있다 퇴사한 사람들의 다수가 건설회사의 이사자리에 오르는 건 피할 수 없는 수순이죠.
> 국가 기관의 대형 건설공사 발주에서 수의계약이 많이 이루어지는 것은 이런 인맥 때문이죠. 무늬만 공개입찰>>>이것이 우리나라의 문제죠. 그래서 외국과의 통상문제에서 많이 불거져 나온것이 국내 건설시장 개방이었죠.
> 우리나라 제도상 아무 하자가 없는 걸로 압니다. 공개입찰 방식이니까요.
> 그런데 외국에서는 왜 그 난리를 피우는 걸까요? 개방하라구?
> 그건 인맥이죠
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